ภาพถ่ายโดย Drew Angerer / Getty Images เงิน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามีอัตราการบังคับใช้ที่สูงขึ้นในย่านคนดำและละตินที่มีความยากจนสูงการวิ่งหนีเหมือนกับที่โคซิโควสกีและครอบครัวของเธอเคยมีกับตำรวจขนส่งนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก มากกว่า 53,000 ชาวนิวยอร์กได้รับหมายเรียกเพื่อเลี่ยงค่าโดยสารในปี 2018 การค้นหาว่าพวกเขาเป็นเรื่องธรรมดาเพียงใดที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจาก NYPD พยายามทำผิดกฎหมายมาเป็นเวลานานหลายปีที่กำหนดให้พวกเขาเปิดเผยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการบังคับใช้การหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร
ในปี 2560 สมาชิกสภา Rory Lancman ซึ่งเป็นตัวแทนของจาเมกาและย่านอื่นๆ ในควีนส์ ได้ออกกฎหมายที่กำหนดให้ NYPD รายงานจำนวนการจับกุมและหมายเรียกที่ออกเพื่อเลี่ยงค่าโดยสารรถไฟใต้ดินเป็นรายไตรมาส โดยแยกตามสถานีรถไฟใต้ดิน เขตสำนักงานขนส่ง และ เชื้อชาติ เพศ และกลุ่มอายุ กฎหมายดังกล่าวผ่านการเป็นเอกฉันท์
หลังจาก NYPD และเมือง ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป่า กำหนดเวลา เพื่อรายงานข้อมูล Lancman และ Community Service Society ฟ้องเมืองและแผนกสำหรับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามแล้วยื่นคำร้องขอข้อมูลภายใต้กฎหมาย Freedom of Information Law ของนิวยอร์ก ในที่สุด NYPD ก็เริ่มขึ้น ปล่อย ข้อมูลบางส่วนในปี 2018 แต่สเปรดชีตรวมเฉพาะสถานี 10 อันดับแรกต่อหมวดหมู่ต่อไตรมาส และสถานีจำนวนมากไม่ได้รับการระบุอย่างถูกต้อง (ตัวอย่างเช่น สถานีหนึ่งเรียกว่า 125th Street มีสี่สถานีที่แตกต่างกันซึ่งสามารถอ้างอิงได้ในย่านต่างๆ กัน โดยมีองค์ประกอบทางเชื้อชาติและเศรษฐกิจต่างกัน อีกสถานีหนึ่งระบุว่าเป็น Jay Street-Borough Hall ซึ่งเป็นชื่อเก่าของ สถานี Jay Street-Metro Tech ใหม่และขยาย) แม้ว่าข้อมูลที่ NYPD ให้ไว้สามารถใช้เพื่อระบุแนวโน้มทั่วไปเกี่ยวกับการบังคับใช้การหลีกเลี่ยงค่าโดยสารได้ แต่ก็ยังไม่เพียงพอตามที่ Harold Stolper นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ CSS กล่าวกับMediaMenteเพื่อแยกแยะใด ๆ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับรูปแบบการบังคับใช้กฎหมายในระดับสถานี
รูปภาพผ่าน Community Service Society of New York
แผนที่เชิงโต้ตอบนี้สร้างโดย Stolper แสดงอัตราการบังคับใช้ (วงกลมสีแดง) ที่ซ้อนทับในละแวกใกล้เคียงที่กำหนดโดยระดับความยากจนและกลุ่มประชากรตามเชื้อชาติ ตัวอย่างเช่น มันแสดงวงกลมสีส้มและสีแดงในย่านบรองซ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเปลี่ยนผ่าน 11 และ 12 ที่ Kozikowski อาศัยและเดินทาง เมื่อพิจารณาจากความเฉพาะเจาะจงของข้อมูลแล้ว การวิเคราะห์ยังแสดงให้เห็นว่าไม่เพียงแต่การบังคับใช้เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงวิธีการอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เขตการผ่านแดนบางแห่งอาศัยการจับกุมมากกว่าเขตอื่นๆ ในเขต 12 ในบรองซ์และเขต 33 ในบรูคลินและควีนส์ รายงาน CSS กล่าวว่าการจับกุมคิดเป็น 32% ของการบังคับใช้กฎหมาย ในเขตการขนส่งส่วนที่เหลือของเมือง การจับกุมคิดเป็นเพียง 22 เปอร์เซ็นต์ของการบังคับใช้กฎหมาย
แม้ว่าแผนที่จะแสดงให้เห็นว่ามีอัตราการบังคับใช้กฎหมายที่สูงใน East New York และส่วนอื่นๆ ของบรู๊คลิน ส่วนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือ Far Rockaways ในควีนส์ เขตการขนส่ง 23 มีผู้โดยสารน้อยที่สุดในเขตการขนส่ง แต่มีการดำเนินการบังคับใช้มากกว่าสองเท่าต่อการรูดบัตรของ MetroCard เมื่อเทียบกับเขตอื่นๆ ซึ่งมากกว่าอัตราทั่วเมืองถึงสี่เท่า
รูปภาพผ่าน Community Service Society of New York
ในวันพฤหัสบดีที่อากาศหนาวเย็นของเดือนมกราคม ก่อนเที่ยง เจ้าหน้าที่ตำรวจ 2 นายเข้าไปในสถานีรถไฟใต้ดิน 80th Street ในควีนส์ ซึ่งเป็นป้ายแรกใน Transit District 23 ประมาณ 10 นาทีต่อมา พวกเขาขึ้นรถไฟ A มุ่งหน้าสู่ Lefferts ซึ่งพวกเขาได้ปลุกชายคนหนึ่ง กับรองเท้าผ้าใบสีน้ำเงินที่ไม่มีเชือกผูก ซึ่งนั่งหลายที่นั่ง (คุณต้องลุกขึ้นนะเพื่อน คุณต้องลุกขึ้นนั่ง มิฉะนั้นฉันจะต้องเรียกคุณ ฉันไม่ต้องการที่จะทำเช่นนั้น เจ้าหน้าที่คนหนึ่งพูดก่อนจะยื่นแท่งกราโนล่าให้เขา) ตำรวจนั่งรถไฟ จนถึงปลายแถวที่ Lefferts เมื่อถึงจุดนั้นเมื่อเห็นข้อเท็จจริงที่ค่อนข้างชัดเจนว่าพวกเขามีหางโน้ตบุ๊กซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่คนหนึ่งซึ่งมีตราว่า Saha ถามอย่างสุภาพว่าฉันจะไปไหน อธิบายว่าฉันทำงานให้กับMediaMenteฉันบอกว่าฉันสนใจที่จะเห็นว่าตำรวจผ่านแดนทำงานอย่างไรในเขต 23 และสรุปผลการค้นพบของข้อมูลใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเขตนั้นมีอัตราค่าโดยสารสูงสุดในช่วงเวลาที่กำหนด หลบหนีการจับกุมและเรียกในเมือง ฉันถามอะไรได้บ้าง
ภาพโดยกรมตำรวจนครนิวยอร์ก
อาร์กิวเมนต์นี้กลั่นกรองโดยคนงานช่างพูดคนหนึ่ง สรุปจุดยืนของ MTA เกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารอย่างเรียบร้อย ในขณะที่การบรรยายอย่างเป็นทางการดำเนินไป ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารกำลังเพิ่มขึ้นและทำให้ MTA เสียค่าใช้จ่ายหลายร้อยล้านดอลลาร์ และดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีตำรวจมากขึ้นในการปราบปรามผู้ขนส่งสินค้าฟรีโหลด
ไม่มีหลักฐานที่น่าเชื่อถือสนับสนุนข้อเรียกร้องเหล่านี้ ในปลายปี 2561 เอ็มทีเอได้เผยแพร่ a การนำเสนอพาวเวอร์พ้อยท์ แสดงให้เห็นว่าการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารเพิ่มขึ้นสู่ระดับที่สูงเป็นประวัติการณ์ โดยแตะ 215 ล้านดอลลาร์ในปีนั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ตรวจสอบทั่วไปของ MTA ได้ตั้งคำถามถึงความถูกต้องของข้อมูล โดยอ้างถึงข้อบกพร่องของระเบียบวิธีต่างๆ มากมาย ใน รายงานของเธอเกี่ยวกับข้อมูล เธอกล่าวว่านักวิเคราะห์ MTA ที่ทำงานเกี่ยวกับการสำรวจการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารแนะนำว่าแผนกวางแผนการดำเนินงานการขนส่งของเมืองมองว่าโครงการเป็นเครื่องมือการจัดการภายในเพื่อรับค่าประมาณของปัญหา ไม่ใช่การวิเคราะห์อย่างเป็นทางการซึ่งผลลัพธ์จะได้รับการรายงานอย่างเป็นทางการไปยัง คณะกรรมการ MTA หรือพิจารณาประมาณการการสูญเสียรายได้ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ บางทีข้อมูลที่คาดการณ์ได้นั้นจะถูกนำเสนอเป็นการวิเคราะห์อย่างเป็นทางการ ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้รายงานอย่างเป็นทางการต่อคณะกรรมการ MTA เพื่อสร้างประมาณการการสูญเสียรายได้ (ตามที่โฆษกระบุ MTA ได้นำผู้เชี่ยวชาญอิสระมาประเมินและสร้างวิธีการที่มีอยู่ของเราในการประมาณอัตราการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารทั่วทั้งระบบ)
(ในแถลงการณ์ สำนักงานนายกเทศมนตรี Bill de Blasio กล่าวว่า 'ฝ่ายบริหารนี้มุ่งเป้าไปที่ความไม่เท่าเทียมกันโดยลดการจับกุมการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารได้อย่างมาก แต่ก็ไร้เดียงสาที่จะคิดว่าปัญหาที่เก่าและซับซ้อนเช่นนี้สามารถคลี่คลายและแก้ไขได้โดย การดีดนิ้วของใครก็ตาม)
MTA และ NYPD ได้ให้เหตุผลว่าการปรากฏตัวของตำรวจเพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองต่อปัญหาด้านความปลอดภัยสาธารณะ แม้จะมีการก่ออาชญากรรมที่มีชื่อเสียงหลายครั้งในรถไฟใต้ดิน ทั้งตำรวจและ MTA บอกว่ารถไฟใต้ดินปลอดภัย . แต่การใช้จ่ายเพื่อตำรวจเพิ่มในรถไฟใต้ดินยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ในเดือนธันวาคม คณะกรรมการ MTA ได้ลงมติอนุมัติ a งบประมาณ 17 พันล้านดอลลาร์ในปี 2020 ซึ่งรวม 249 ล้านดอลลาร์ สำหรับตำรวจ MTA เพิ่มเติม 500 นาย โฆษกเอ็มทีเอกล่าวว่าในขอบเขตที่พวกเขากังวลเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงค่าโดยสาร พวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่การป้องปราม ไม่ชัดเจนว่านั่นหมายความว่าพวกเขาจะไม่ออกหมายเรียก ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก แอนดรูว์ คูโอโม ซึ่งแต่งตั้งสมาชิกคณะกรรมการส่วนใหญ่ สนับสนุนการขยายตัวของตำรวจ (สำนักงานของเขาปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้) จากสมาชิกคณะกรรมการ 12 คนที่โหวตงบประมาณ สามคน รวมทั้ง David Jones ประธาน CSS โหวตไม่เห็นด้วย